Popis sadržaja

Koje vrste izvora goriva koristiti za dekarbonizaciju?

Zelene energije

4min
Renault Trucks T High Evo

Koje su vrste energije danas dostupne za pogon kamiona?

Postoje 4:

  • Diesel
  • Plin
  • Vodik
  • Struja

Pregledajmo ih jedan po jedan da vidimo koji će biti najučinkovitiji u smanjenju CO2 emisije.

Napominjemo da sve CO2 Navedene brojke smanjenja emisije izračunate su od kolijevke do groba, drugim riječima, uzimaju u obzir sav CO 2 emitiranih iz proizvodnje energije i vozila do kraja vijeka trajanja vozila. Ovi su izračuni napravljeni za vozilo od 16 tona.

Dizel gorivo

Bio-dizel, ester masnih kiselina proizveden od biljnih ulja kao što je repica, osigurava 65% uštede na CO2< jake> emisije u usporedbi s dizelskim gorivom na bazi fosilnih goriva i mogle bi biti dobar dodatak za de-karbonizaciju cestovni prijevoz robe. Trenutno je to očito jedno od najjeftinijih rješenja.

Međutim, upotreba biodizela u cestovnom prijevozu ograničena je ograničenim dostupnim količinama, a njegova proizvodnja također može izazvati rizik od krčenja šuma i naići na konkurenciju iz drugih sektora, kao što je proizvodnja hrane.

Do 2040., vrlo je vjerojatno da neće više od 10% kamiona koristiti ovo vrsta goriva.

Sintetička goriva (XTL, HVO), druga generacija biogoriva, osiguravaju daljnje smanjenje CO< /span>2 emisije. Dobiveni od životinjskih masti, rabljenih ulja ili šumskih ostataka, ne konkuriraju prehrambenim proizvodima. Međutim, količine koje su trenutno dostupne su vrlo male i vjerojatno će tako ostati i sljedećih nekoliko desetljeća, budući da je količina iskoristivih sirovina ograničena.

 

E-dizel, proizveden korištenjem obnovljive električne energije, vode i CO 2 iz atmosfere, također osigurava 65% smanjenje emisija u usporedbi s fosilnim dizelom goriva. Međutim, njegovo dostupnost zahtijeva velika ulaganja koja još uvijek nisu sigurna.

Plin

To znači metan< /span>, koji postoji u dva oblika: fosilni prirodni plin i bioplin proizveden fermentacijom rasplinjavanjem organske tvari (biomase).

Fosilni prirodni plin /span> osigurava uštedu od samo 5% CO2 emisije u usporedbi s dizelskim gorivom. Stoga to nije izvediva opcija za dekarbonizaciju.

Bio-metan ili bioplin, proizveden fermentacijom ili rasplinjavanjem organske tvari, služi za emitiranje 75% manje CO2 nego s dizelskim gorivom. Međutim, raspoložive količine bioplina su i ostat će ograničene. Tako će sektor prometa za njegovu upotrebu biti konkurentan ostalim poslovnim sektorima, a njegova cijena (4 puta viša od prirodnog plina u 2019.) zbog vjerojatnog smanjenja javnih sredstava za njegovu proizvodnju treba porasti.

Bioplin ispušta dušikove okside (NOx), što će ga diskvalificirati za korištenje u gradu. Konačno, njegov potencijalni učinak stakleničkih plinova, koji doprinosi globalnom zatopljenju, 86 je puta veći od CO2 u razdoblju od 80 godina i stoga zahtijeva vrlo pomno praćenje kako bi se smanjili rizici od curenja tijekom proizvodnje i transporta.

Oko 10% kamiona, vjerojatno teških, dugolinijskih i građevinskih vozila, vjerojatno će raditi na bioplin od 2040.

Vodik

vodik trenutno imamo pristup, poznat kao sivi vodik, proizvodi se iz fosilnog metana i ispušta 14% više CO2< raspon> nego dizelsko gorivo na bazi fosilnog goriva. Prebacivanje na zeleni vodik, proizveden pomoću obnovljive elektrolize na električni pogon, poslužilo bi za smanjenje CO2emisije do 62%.

Ta tranzicija odvijat će se polako i po cijenu velikih ulaganja, a cestovni promet će i dalje biti u točki u kojoj se natječe s drugim sektorima koji nemaju drugog načina za dekarbonizaciju. Njegova upotreba u širokim razmjerima stoga se ne može očekivati ​​prije sljedećeg desetljeća.

Gorivne ćelije s vodikom najnaprednija su tehnologija danas. Takve stanice pretvaraju vodik i kisik u električnu energiju. Alternativna upotreba vodika je u motorima s unutarnjim izgaranjem koji mogu koristiti manje čisti oblik i zahtijevaju manje hlađenja. Međutim, nedostatak je što takvi sustavi emitiraju malu količinu NOx, što njihovu upotrebu u gradovima čini malo vjerojatnom, a troše malo više vodika od gorivnih ćelija.

Električna energija

U prosjeku, u Europi, dekarbonizirano električna energija proizvedena iz obnovljivih izvora energije ili nuklearne proizvodnje trenutno omogućuje 55% uštede CO2emisijeu usporedbi s dizelskim gorivom na bazi fosilnih goriva. U nekim zemljama, kao što je Francuska, ta ušteda prelazi 80%.

Tehnologija za elektromotore je na dohvat ruke, a radna napunjenost baterija stalno raste .

Bez izravnih učinaka emisija, električni kamioni najučinkovitije su rješenje za urbano zagađenje problemi. Mogu se puniti noću - za vrijeme izvan vršnih sati - na industrijskoj, trofaznoj vezi ili terminalu za osnovno punjenje, rade tiho i vozačima pružaju veliku udobnost korištenja.

Iako su električna vozila i dalje skuplja od vozila koja rade na dizel gorivo, jaz se stalno povećava zatvaranje, a neke su aplikacije, poput odvoza smeća, već u potpunosti konkurentne. Počevši od 2025., ukupni troškovi posjedovanja i upravljanja električnim kamionom na baterije za gradsku upotrebu bit će manji od troškova kamiona s dizelskim gorivom. Do tog datuma sve vrste gradske namjene bit će pokrivene električnim kamionima.

Kretanje prema neutralnosti ugljika

Analiza kamiona "od kolijevke do groba", njihovih ukupnih troškova rada, njihove jednostavnosti korištenja , te dostupnosti dekarboniziranih goriva, dovela nas je do toga da predvidimo korištenje četiri raspoložive vrste goriva do 2020. u sljedećim omjerima:

 

  • 0% kamiona koji koriste dizelsko gorivo na bazi fosilnog goriva ili prirodni plin.
  • Do 20% kamiona koji rade na biogoriva za najtežu upotrebu (duge relacije, teška konstrukcija itd. ).
  • Oko 80% kamiona bit će opremljeno napunjenim električnim baterijama dekarboniziranih vodikovih gorivnih ćelija za najzahtjevnije namjene. Još uvijek nije poznat točan udio korištenja ova dva izvora energije.